Мотосалон MotoPlus
Официальный дилер мотоциклов KTM, LIFAN, BAJAJ, SHINERAY, KOVI.
Собственный сервис!
Гарантия на мотоциклы!
Мы на ходимся г.Днепр ул.Аржанова 2 (територия заправки Юкон)
Доставка Новой Почтой по всей Украине без предоплат.
Наш сайт: motoplus.com.ua

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальна потужність, к.с./об.хв. 21 / 7500
Максимальний крутильний момент, Нм при об/хв 20 / 6500
Діаметр циліндра х хід поршня, мм 72 × 61.4
Двигун, тип Виробник LIFAN. Модель двигуна NBS 172FMM. Бензиновий, одноциліндровий, один розподільний вал у верхній частині головки блоку циліндрів (SOHC), двоклапанний, повітряне охолодження. Внутрішній балансувальний вал.
Максимальний кут повороту керма, градусів ≥45
Паливо, що рекомендується Бензин з октановим числом за стандартом RON92, не менш.
Рама Рама мотоцикла з різним профільним прямокутним перетином, сталь з додаванням хром-марганцевого сплаву у силових частинах рами
Рекомендований клас в'язкості масла SAE 10W/40 JASO MA 2; API не нижче SN, SM, SL Рекомендовані продукти: MOTOREX Four Stroke 4T 10w40
Ступінь стиснення 8,8 : 1
Об'єм, куб.см 249,5
Система електроживлення Свинцево-кислотна АКБ 12N9-BS
Система живлення двигуна Карбюратор PZ30-12
Система запалювання Електронне DC-СDI. Головним джерелом живлення схеми є аналоговий перетворювач напруги. Цьому запаленню не потрібна котушка, що заряджає як в класичному варіанті CDI, напруга з бортового акумулятора перетворюється з 12В в 200-400В, що достатньо для генерації декількох кВольт в котушці запалювання і виникнення іскри на контактах свічки.
Тип запуску двигуна Електростартер
КПП 6-ти ступенева з багатодисковим зчепленням у масляній ванні
Тип приводу Ланцюговий привід. Безсальниковий ланцюг, тип 520
Задні гальмівні механізми Дисковий із однопоршневим супортом, гідравлічний. Діаметр диску 220 мм. Товщина диска 3,3 мм. Армована гальмівна магістраль.
Підвіска задня Задня амортизаторна стійка, кріпиться на маятниковий важіль додатковими кронштейнами з'єднувального механізму (прогресія)
Підвіска передня Телескопічна вилка перевернутого типу
Передні гальмівні механізми Дисковий із двопоршневим супортом, гідравлічний. Діаметр диску 265 мм. Товщина диска 3,5 мм. Армована гальмівна магістраль.
Колісні диски Алюмінієвий обід, сталеві шпиці діаметром 3 мм на передньому ободі та 4 мм на задньому ободі
Максимальна швидкість, км/год ≥109
Кліренс, мм 288
Розмір шин передні/задні 90/90-21 - переднє колесо та 120/90-18 заднє колесо. Посадковий розмір обода переднього колеса J1.85×21 DOT; заднього колеса J2.50×18 DOT. Шини із розвиненим шипами протектору.
Об'єм паливного бака, л 11,5 (сталевий бак)
Заправний обсяг масла в двигуні, л 1,3

Новый агрегат серии NBS250 отличается от всех вариантов моторов, которые устанавливаются на обычные дорожные мотоциклы LIFAN. Не для кого не секрет, что на версиях мотоциклов, которые в первую очередь предназначены для езды вне твердых дорог, пусть даже и условных кросс-эндуро рейдов, рабочий диапазон оборотов двигателя, последовательная градация между собой первых 4-х передач с запасом крутящего момента на каждой из них (кроме 5 и 6 - эти скорее ориентированы на понижение оборотов двигателя и большей экономии топлива), запас по рабочему температурному диапазону (эффективность воздушного охлаждения двигателя под нагрузкой при низкой скорости движения) по-хорошему должны отличаться от обычных дорожников, которые двигаются по ровным покрытиям с приличной скоростью.
С учетом этих моментов был создан новый двигатель, который устанавливается на KPX 250.

Основные критерии, которые легли в основу разработки его конструкции:

- Параметр мощности должен быть достаточным для снаряженной массы мотоцикла не меньше 150 кг;

- Постоянные 70-80% крутящего момента должны распределятся в диапазоне от 3800 до 5900 об/мин-1. Пиковое значение не должно достигаться на оборотах выше чем 6500 об/мин-1;

- Конструкция картера должна удерживать значительный объем масла на работающем агрегате при углах въезда/съезда не меньше чем 35 градусов исключения даже кратковременного масляного голодания;

- Производительный масляный насос и фильтр тонкой очистки увеличенного объема для прямой подачи масла в головку ГБЦ для интенсивной смазки вращающихся деталей клапанного механизма и цепного привода;

- Составной картер увеличенной ширины для размещения валов трансмиссии увеличенного диаметра (под нагрузочные режимы) и смещенного вниз позиционирования балансировочного вала относительно коленчатого вала (снижение центра масс агрегата);

- Приводная шестерня первичного вала КПП (находится на коленвале) увеличенной ширины с интегрированными демпферными пружинами – для точного переключения и сглаживания нагрузок при переходе в с верхней передачи на ступень ниже в движении мотоцикла под нагрузкой в гору;

- Увеличение полезных площадей температурного обмена для термостабильности при нагреве масла в диапазоне от 115 до 130 градусов Цельсия;

- Относительная простота конструкции для увеличения эксплуатационного ресурс агрегата

Под такой формат использования настроена и его подвеска, вилка имеет достаточно большой ход и приличную упругость. Она скорее мягкая по ощущениям и не бьет в руль – удобно в управлении, но если валить по глубоким буеракам слишком быстро то появится раскачка. Она просто не будет успевать отрабатывать.

Задний амортизатор имеет запас большей энергоемкости – это и понятно, потому что рассчитан под двоих людей. Но примечательно то, что даже с одним райдером на нем очень приятно ехать без ударных толчков в пятую точку. То есть очевидное ощущение что проезжаешь неровности есть, но жестких тычков не чувствуешь, они приходят очень сглаженно. Можно даже не вставать с сидения, а достаточно комфортно проезжать сидя.
Для облегчения веса неподрессоренных масс на Лифан KPX, мотоцикл укомплектован колесными ободами из алюминиевого сплава. Это также способствует улучшению плавности хода.

А еще у модели очень приятно работает механизм переключения передач. Четкая избирательность и понимание, что Вы уже переключились вверх или перешли вниз. Причем эта избирательность не меняется от степени разогрева коробки – что на холодную, что на горячую алгоритм и переходы между скоростями остаются легкими и безошибочными.

Сцепление работает также усилие на рычаге не велико и момент смыкания дисков происходит прогнозируемо – нет смысла подгазовывать сильнее из опасения что не «хватит мотора». Но это скорее достоинство самого двигателя, у которого момент на низах достаточный даже для немаленького веса мотоцикла.

Сам KPX достаточно массивный. Он безусловно будет удобен для тех чей рост 180 см. и выше. Те, кто пониже, должны будут привыкнуть – сидение расположено на высоте 905 м. Минимальный дорожный просвет в 288 см.

Руль мотоцикла также изготовлен из алюминия и имеет переменное сечение 28 мм на 22 мм., ширина составляет 80 см. Угол поворота руля до 45 градусов.

Панель приборов выполнена на жидких кристаллах и снабжена постоянной светодиодной подсветкой. Верхний сектор тахометр. Цифровой индикатор скорости. С правой стороны индикатор заполненности 11,5 литрового топливного бака.

Центральная большая линза фокусирует основной широкий луч ближнего света, а две линзы меньшего диаметра, расположенные по вертикали над центральной линзой отвечают за дальний свет.
Энергопотребление фары ближнего света составляет 14,5 Ватт, а суммарное потребление источников дальнего - 30 Ватт. Задний фонарь в обычном режиме потребляет 1,14 Ватт, а при включении режима стоп-сигнал увеличивает потребление до 2,88 Ватт. Поворотники расходуют всего - 1,5 Ватта каждый.

Тормозная система на мотоцикле LIFAN KPX 250 дисковая гидравлическая на обоих колесах. Диаметр тормозного диска переднего колеса составляет 265 мм., а заднего 220 мм.
Тормозные шланги не резиновые, а из полиамида, армированные стекловолокном. Задняя тормозная машинка с удобным смотровым окошком.